無錫市交通集團正式向瑞麗航空啟動收購控股權。此前，福州市政府也發布公告稱，將加快推動福州航空的股權重組。多位業內人士向《中國新聞周刊》表示，綜合實力稍弱的中小航司，通過股權收購、混改、引入投資等資本運作，更容易活下去，這也是今年可能會繼續發生的事。 “賣身”不是唯一的自救方式。今年以來，國航、東航、南航集團和關聯公司均陸續發債，融資金額均超百億元，幾家大航司均表示，融資主要用于償還到期債務，以及在防控疫情期間補充營運資金。此外，為提前獲得部分現金流，國內多家航司還陸續推出“隨心飛”產品，推出優惠機票套組等方式進行營銷，以期加快出行信心恢復和業務提振。 “各種營銷方案帶來的收入只是杯水車薪?！眹鴥纫患掖笮秃剿镜氖袌鲐撠熑烁嬖V《中國新聞周刊》，“航司有大量難以削減的成本。比如飛機的基本維護保障、基礎人工支出等，即使今年大規模裁員降薪之后，以現階段的營收狀況，也遠不足以彌補虧損?！? 中國民航局發布的數據顯示，今年二季度，民航業整體虧損342.5億元，整個上半年的虧損額達到740.7億元。三大航空公司中，國航和南航上半年虧損均超過60億元，即使虧損最少的東航也達到了40多億元。